3J63弹性合金
牌号 | 化学成分(质量分数)(％) | 其他元素 | ||||||||||||
碳C | 硫S | 磷P | 锰Mn | 硅Si | 镍Ni | 铬Cr | 钛Ti | 铝Al | 钴Co | 钼Mo | 钨W | 铁Fe | ||
3J63 | ≤0.05 | 0.020 | 0.020 | ≤0.80 | ≤0.80 | 41.2~42.5 | 4.6~5.2
| 2.3~2.7 | 0.5~0.8 | 余量 |
牌号 | 化学成分(质量分数)(％) | 其他元素 | ||||||||||||
碳C | 硫S | 磷P | 锰Mn | 硅Si | 镍Ni | 铬Cr | 钴Co | 铜Cu | 钼Mo | 硒Se | 硼B | 铁Fe | ||
4J06 | ≤0.05 | ≤0.020 | ≤0.020 | ≤0.25 | ≤0.30 | 41.5~42.5 | 5.5~6.3
| 余量 | AI ≤0.2 |
燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三代战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。第四代战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来
