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哈氏合金C-276对应的叫法 锻件锻环圆钢

描述:涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一,虽然工作温度比导向叶片要低些,但是受力大而复杂,工作条件恶劣,因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力;高的抗蠕变和持久断裂的能力;良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能,涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金,随着材料研制jishu和加工工艺的发展,铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料,美国从20世

更新日期:2024-01-09
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厂商性质:经销商
详情介绍

产品名称:哈氏合金/C-276/UNS N10276

国际通称:哈氏合金、C-276、INCONEL Alloy C-276、HC-276、Hastelloy C-276、UNS N10276、W.-Nr. 2.4819、ATI C-276、Nicrofer 5716 hMoW-Alloy C-276、NAS NW276


执行标准:ASTM B575/ASME SB-575、ASTM B574/ASME SB-574、ASTM B622/ASME SB-622、ASTM B619/ASME SB-619、ASTM B366/ASME SB-366、ASTM B564/ASME SB-564


主要成分:碳(C)≤0.01,锰(Mn)≤1.00,镍(Ni)≥57,硅(Si)≤0.08磷(P)≤0.04,硫(S)≤0.03,铬(Cr)14.5~16.5,铁(Fe)4.0~7.0,钼(Mo)15.0~17.0,钨(W)3.0~4.5,钴(Co) ≤2.5


物理性能:C-276密度:8.9g/cm3, 熔点:1325-1370 ℃,磁性:无


热处理:1150-1175℃之间保温1-2小时,快速空冷或水冷。


机械性能:抗拉强度:σb≥690Mpa,屈服强度σb≥275Mpa:延伸率:δ≥40%,硬度≤100(HRB)

其他元素如Ni、Co的无明显变化,3.硼含量的增加对平界面固液界面处元素偏析的影响:Re、W元素的分凝系数明显增加;Mo、Ta的分凝系数随B含量的增加出现先增后减的趋势;B为0.005%时,其分凝系数大;Cr、Co分凝系数变化不大,其分凝系数在1附近,4.硼含量的增加会降低液相线温度,同时也会减小合金的凝固温度范围,而γ′相的析出温度却随着B含量的增加而增加,合金经过不同热处理制度的处理,γ′相尺寸由铸态组织的大小不一到热处理后的γ′组织尺寸均匀分布,γ′相的形貌也由不规则状向规则的正方形变化,航空发动机被称为“工业之花",是航空工业中jishu含量zui高、难度zui大的部件之一,作为飞机动力装置的航空发动机,特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能,这几乎是结构材料中zui高的性能要求,高温合金由于其优异的耐高温性能,广泛的应用于航空工业,电力行业,石油化工行业,运输行业和燃气轮机行业。


涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一,虽然工作温度比导向叶片要低些,但是受力大而复杂,工作条件恶劣,因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力;高的抗蠕变和持久断裂的能力;良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能,涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金,随着材料研制jishu和加工工艺的发展,铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料,美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片,前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片,英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片,而航空发动机不断追求高推重比,促使自70年代以来开始研制新型高温合金,先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料,其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。

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